BYD的新能源汽車2018年的銷量排在第二，全年銷量22萬多輛，這還是純電動和插電混動加起來的銷量。
華通汽車四個月的銷量，包括預售和交付，已經有近80萬輛。
況且華通汽車的兩款車型還不是很便宜，都要四五十萬。
林天文也是沒想到銷量會這么好，他這錢賺的都有點不好意思了。
這也是他愿意把這么多技術授權給各家車企的原因。
去年一年十家車企全年的新能源汽車銷量是75萬輛，而全球銷量是201萬輛，特斯拉銷量24萬多輛。
十家車企的老總經過半個多小時的討論，終于算明白了，接受林天文提出的標準，利遠遠大于增加的成本。
而且可以使用固態電池，他們吹過的牛比終于可以實現了。
國內銷量的新能源汽車，在宣傳續航里程的時候，都是夸大宣傳，說400公里，那都是實驗室里的數據，現實是至少打個7折。
只有華通汽車在宣傳巡航里程的時候，是實打實的數據。
李興興看了看手機收到的信息，然后在李舒福的耳邊小聲的說了幾句。
一旁的王川福看到這對父子的反應，就知道他們已經有了決定，便對著他們笑了笑。
李舒福朝王川福旁邊坐了坐，小聲的說道：“王董，你肯定是同意這些標準的吧？”
“為什么不同意呢，沒理由啊。華通汽車這幾個月的銷量都快占去年全球銷量的一半了。如果不是產能被限制了，估計銷量還可以翻一倍。”王川福笑著說道。
“王董，那我先得恭喜你了。BYD兩頭占好啊。”李舒福說道。
“吉利也可以啊。按照我們集團對新能源汽車市場的分析，今年全球銷量增速估計在10%，2020年的增速估計在50%以上，2021年的增速在100%以上。”王川福笑著說道。
“沒想到我們兩家的預測差不多。”
“李董，如果信我的話，現在去收購一些動力電池廠，明天上午新能源電池行業標準研討的時候，林董肯定也會授權固態電池的技術。”
“林董的格局，我是拍馬都趕不上啊。”
“林董的棋盤很大，你看他的產業就知道了，我們只要保證還是本土企業，他就會一直照顧我們。”
“我們在他的羽翼之下，還有發展的空間嗎？”
“李董，沒有他的羽翼，我們的發展空間大嗎？”王川福反問道。
李舒福被他這么一問，頓時想明白了。
授權是授權，可以幫著增加盈利，研發是研發，投多少錢全看自己。
就像林天文開這個會，為什么不邀請那些互聯網造車企業？除了設計了一下內飾，外形能抄就抄，跟下游廠家訂零件，買回來組裝一下，然后就開始出巨資打廣告。
宣傳的套路都是差不多的，要么是終身換電池，要么是主打中控內飾。
林天文剛喝完茶，工作人員就過來給他續水。
胡茅元看林天文悠哉悠哉的喝著茶，也不催促底下的各家車企老總，就知道自己得打個樣。
“各位，討論的怎么樣了？”他從工作人員那邊拿過話筒問道。
王川福和李舒福兩人互相對視一眼，就知道胡茅元打算站出來帶個頭。
“胡董，奇瑞同意這個標準。”羅瑞丘舉起手說道。
“吉利也同意。”李舒福朗聲說道。
“BYD也同意。”王川福說道。
北汽這次來的是副總鞏樂瓊，她是財務出身，其他車企在討論的時候，她讓北汽的成本核算部門直接出了一稿數據。
這效率快的，要不說它是國內五大汽車集團之一呢。
她見上汽、奇瑞、吉利、BYD的當家人都同意了，又看了一眼桌上的筆記本電腦，上面顯示著公司發來的郵件。
她又抬頭看了一眼主席臺上的王為民、王麒凱，心里有了決定，舉起手說道：“北汽也同意。”
剩下幾個車企見大哥們都同意了，也紛紛同意。
林天文拿起手邊的話筒，笑著說道：“既然大家都同意，那么等會還請大家簽個意向書。而且這些標準會通過MIIT審核成為新國標。以后所有的新能源車企必須按照新國標生產，不然是不允許上市銷售。新國標預計會在十月一日開始實施。”
“當然為了彌補已購車用戶的損失，華通汽車會承擔那些用戶的充電接口和電池的改裝費用。”林天文這話一出口，底下的車企老總紛紛站了起來。
“林董，我們自己客戶的改裝費用，我們自己承擔。”
“對。林董，你都打算給我們授權了，這點費用我們能自己承擔。”
林天文見狀，笑著說道：“既然大家堅持要自己負責自己客戶的改裝費用，那我就不強人所難了。另外關于華通汽車技術授權部分，大家根據自己的需求，等散會的時候，可以跟孫斌提。”
一旁的王為民和王麒凱被林天文這種大格局給震到了。
像吉利、BYD這些車企，如果拿到了授權，估計不出半個月，就能造出跟華通汽車差不多類型的新車。
不過他們沒有匹配的生產線，估計產能和成本控制是干不過華通汽車的。
要不然林天文也不是傻子，還真能讓他們把所有的錢都賺了，那他真是在做慈善了。
他這邊剛說完，孫斌就馬上指揮工作人員將已經準備好了的意向書分發給各個老總。
之后會場里就只聽到紙張翻來翻去的聲音。
雖然不怕林天文坑他們，但是這種意向書還是要仔細看的。
不過，還是有車企老總，看也不看，拿來就簽了字。
有人帶頭，就有人跟著照做。
沒幾分鐘，大家都在意向書上簽了字。
林天文見大家都簽完字了，便說道：“那行業標準暫時就這么定了，會后如果哪位老總有新的想法，也可以跟組委會提出來，反正明天下午之前都可以商量。”
“各位車企代表，新能源汽車統一行業標準，有利于行業發展，環保節能，減少成本，總之利大于弊。MIIT也會支持大家的選擇，特事特辦，盡快落實，十月一日準時實施。”王為民在最后說了幾句，算是給這個會議定了結論。
估計在座的車企老總來參會之前，也沒想到一個標準的制定居然會如此迅速，絲毫沒有阻礙。
別的行業制定標準，那是因為互相之間都是競爭對手，誰也不肯讓步。
而新能源汽車雖然起步很多年了，但是說到發展也是從去年才起來的。
華通汽車跟在座的車企相比，成立的最晚，就連那些互聯網造車企業也比華通汽車成立的早，但是按實力來說，華通汽車說第二，還真沒人敢說第一。
不管是從車的外形，還是人車交互系統，甚至于售后服務，華通汽車絕對是行業頂尖，無人能及。
華通汽車發布新車的時候除了開了個發布會，就幾乎沒怎么做廣告，但是銷量還能這么好的原因，只能說是用戶認同。
等華通汽車在姚城的分廠建成，2019年全球新能源汽車的銷量有一大半得看華通汽車。
那些車企的老總來參加這個大會之前，早就研究的一清二楚了，來參加只是為了看看到底林天文要統一什么標準，就算一點好處不給，只要虧的不多，這個面子他們也會給。
為什么要給面子？就華通汽車的能力，生產幾萬一輛的新能源車也是分分鐘的事情，想想他的那些兄弟公司，華芯公司有芯片，華信公司有智能系統，華元網絡提供衛星服務，華能新能源提供動力電池，身后還站著一個林天文。
如果真等華通汽車什么車都生產的時候，那他們這些車企估計連西北風都喝不到，說不定連投資都收不回來，血本無歸就是歸宿。
能把企業做到這么大，不管是民營企業，還是國資企業，高層管理人員哪個沒有幾把刷子，他們對形勢的分析肯定比一般人要透徹的多。
這個會到最后開成了林天文的一言堂，不過沒人關心這個，各家車企老總都眼巴巴的看著還在干主持的孫斌。
而臺上的孫斌用眼神示意了一下林天文，見他點頭，便拿著話筒說道：“感謝各位領導的支持，感謝各位同行的理解，第一屆新能源汽車行業標準大會到此結束。再次感謝各位。”說完，他還鞠了一躬。
底下的老總們見會議終于結束了，紛紛朝孫斌問道。
“孫總，授權的事情什么時候開始？”
“莫心急。讓工作人員給大家換杯茶水。反正離吃飯還早，我們有很多時間，慢慢談。”孫斌笑著說道。
大家見孫斌這么說，也不催了，等工作人員換了杯茶，悠哉悠哉的喝著。
林天文將王為民和王麒凱送到了電梯口，然后轉身回到了會場。
孫斌見林天文回來了，便拿起話筒說道：“各位，我們可以開始了。”
林天文回到自己的位置上，拿起話筒，笑著說道：“現在在座的都是自己人，有什么問題或者需求，盡管提。”
王川福笑著問道：“林董，生產線可以授權嗎？”
“王董，生產線可以授權，不過，我需要入股。不多，百分之十就夠了。”林天文說道。
王川福沒想到林天文居然開了這么一個條件。
目前BYD的股價在55左右，總市值在1601億，流通股市值640億左右。
說實話BYD這一千多億，還不夠林天文開一家新公司的，他哪家公司辦起來不是一上來就是幾百億幾百億的投嗎？
可惜生產線這東西很重要，沒有一點條件就授權出去，怕是華通汽車以后只能吃灰了。
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