汽車廠除了幫機車總廠折騰，自己也很忙。
浮島起飛后，鐵路的能力出了問題，火車力氣大，可跑短途幾乎沒有優勢，一個貨物編組就特別浪費時間，有這功夫，卡車都已經跑到了。
所以汽車廠的訂單都有些忙不過來。
忙碌中也沒忘記開發新品……其實主要原因還是忙不過來，訂單往后排了幾個月，還有人在排隊，必須設法減負。
新品的目標是瞄準市場空白，并且可以用到柴油機的類型。
現在的公路車輛，有老爺車（轎車）、面包車、重卡，用作坊單缸的拖拉機不算在內。
面包車是風谷工業區生產的，老爺車是黑水產的，兩者以黑水并入王國為線，前后腳獲得過汽車廠一定技術支持。
兩種車最開始都是由汽車廠生產發動機，后來改為授權生產，最后自己改進。
其中面包車廠在風谷產業鏈的加持下進步比較快，很快有了自己的四缸汽油機，后來的黑水車廠則直接引進他們的汽油機。
汽油機和柴油機的區別，主要在于多個點火器，這東西是面包車廠求著機電廠幫忙弄的，四缸能用，但轉速不能太高，點火器可靠度還有待提升，也許還有油料的鍋。
兩家廠都選汽油機，因為汽油的壓縮比較小，活塞行程短，由此減小了震動及噪音，對于自重不夠的輕型車會比較友好。
新城汽車廠沒跟著參和這一波，他們的建廠宗旨就是造最好的柴油機，汽油機發展成什么樣都根他們沒關系。
汽車廠針對柴油機的研發時間很長，積累了不少柴油機型號，不過在銷售端，仍然在用直列六缸。
直列發動機結構簡單，可靠度極高，基本不會壞，如果動不了了，把發動機拆開來拿開水煮了晾干，擦好油組裝起來又是一臺新機。
缺點就是比較重，長度也大，不太適合中小型車輛。
所以在直列發動機方向發展出來的型號很有限，只有直列四和直列六。直列八曾經做出來過樣機，測試后就沒人管了，卡車不是火車，火車上發動機六米、八米長都能找到地方放，卡車里超過兩米傳動裝置就沒地方塞。
專精直列發動機之外，汽車廠也研究了V型發動機。
因為沒有成車產品，也不用型號分，只算缸數，有V4、V8、V12三種。
V12開發出來，有打算生產一種高端重卡。
現有的直列六，功率兩百千瓦出頭，換算成小馬力不到三百馬力。
汽車廠的V12樣機已經能做到450馬力，就是耐久測試時不時出毛病，和齒輪組配合的也不好，一直在改。
V8V4的馬力數較小，不過結構相對簡單，成品可靠度更高些。
V4發動機早就賣過，但早期型號和現在的型號完全不能比，馬力數都是60馬力和110馬力的差距。
通過論證、上報等流程，汽車廠決定走老路，賣V4發動機及其傳動組，不造整車了。….還是因為重卡這邊的半掛車類型多，需求也不小，這些大家伙制造工時比較長，除了自家任務，汽車廠還承接了部分藍天重工的星型發動機生產。再開一條中型卡車生產線，技術工人不太夠用，賣發動機和傳動組，能更早的讓產品落地。
說起藍天重工的星型發動機，他們也是心大。
汽車廠管事的去談的時候都有點哆嗦，怕自家廠子里出泄密事件把自己腦袋賠了。
但藍天重工的理由很好，他們現在的發動機部生產能力不夠，只夠做水冷機，所以要把風冷機委托給汽車廠造，并且說了，如果紅石、風谷的民用飛行器廠愿意買，也可以賣。
水冷發動機的，是由狂風三的雙發螺旋槳型的翼面負載能力不足引出的。
狂風三使用的發動機，單發功率400千瓦，兩臺一起才能把它拉到450公里每小時的速度。
這種發動機一圈九個缸，第二圈錯開位置還是九個缸，加起來18缸才湊出400千瓦，實際單缸動力還不如汽車廠直列四的水平。只要暴力堆缸數就能爬功率，不會精細的打磨單缸出力也很正常。
藍天重工也不是真的就放棄了雙發方案，說到底雙發都帶來了更好的戰場可靠度。
在尋找解決問題的辦法時，還出了個14缸的方案，也就是每圈7個，些微增大的氣缸大小，在保證出力不變的同時，把發動機稍微縮小了一圈。
通過這種改變，加上發動機艙的造型變化，可以直接從機翼結構梁里，連出一個發動機下掛接點。
……沒有實用，直接論證階段就斃了。
因為根據飛行員們的反饋，發動機艙里如果有額外空間，應該試著把起落架集成進去，以減輕折疊在翼下的起落架帶來的額外阻力，而且這東西還影響高速動作。
一頓折騰下來，最現實的辦法，還是做水冷，至于起落架問題，把翼根部分做厚一點就能塞進去。
兩圈氣缸，那是風冷的極限，改成水冷，三圈、五圈也不在話下。
水冷的紙面、試制十分順利，只疊了三個樣品，功率就從750千瓦爬到1050千瓦。
又經過幾個樣品的優化，最終決定的版本是1080千瓦。
這臺機器一圈也是7缸，總共4圈，28缸！
放在機頭的機器比翼下的更粗，所以能在缸數提高一倍的基礎上，把功率提高1.5倍，水冷本身只是讓缸體減輕熱衰減，順帶防止過熱爆炸，并不能變出額外功率。
把風冷發動機交給汽車廠的時候，藍天重工的狂風三單發版改進型已經拿到了軍方訂單。
這臺戰斗機沒有同步機槍，所以還是只能像雙發版一樣下掛機炮，但它的翼下完全空出來，給了四個500千克的掛裝點，加上近三百千瓦的功率提升，完全可以帶著三噸武器上天。
可惜，1080千瓦水冷剛剛出就馬上要落伍了。
因為藍天重工正在弄更好玩的玩具，渦輪螺旋槳！
航空發動機的發展歷程，應該是V型、星型、噴氣、渦輪噴氣，所謂渦輪螺旋槳，實際是在渦輪噴氣出現之后才有的一種亞音速降級省油版。
噴氣式的效率出其的低，可以說是航空發動機歷代里最拉的，百公里耗油三百升那都不叫事，如果說有什么優點，肯定是結構特別簡單，兩個金屬筒一套插根噴油嘴就完事。
正因為燒油燒得太厲害，嚴重影響了航程、載彈比，才不得不投巨資去開發渦噴。
最后真正結合了載荷比和省油優勢的，落到了渦漿上，勉強算缺點的是沒辦法超音速，連高亞音速都差點意思，不過仍然比現有的星型發動機螺旋槳都快，突破七百公里每小時就靠它了。
有人開掛，所以藍天重工根本沒去碰噴氣，直接就往中間插隊。
當然跨越一代，雖然還不是真正的渦噴，研究起來難度也不小，甚至從研究院里調了法師幫忙，尋求法術上的捷徑。.
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