（這章內容寫得有點亂了，抱歉，對技術不感興趣的可以不訂）
沐陽搜索到的這些新能源汽車鋰電池技術，包括磷酸鐵鋰（LFP）電池、三元鋰電池（主要指NCM）、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池等。
其中三元鋰和磷酸鐵鋰（LFP）技術最多，沐陽大概翻看了下。
通過簡介介紹，他估計這些電池技術先進水平已經達到2023年的情況，而現在各家汽車廠才開始研究新能源汽車，只有亞迪比較早進入這行業，在08年上市插電式亞迪的F3DM，最早的純電動汽車是亞迪E6在2010上市的。
實際上，在2014年的時候，新能源汽車才起步，上半年國內新能源汽車銷售20477輛，而上半年全國汽車總銷售量為1168萬輛，這意味著，新能源汽車銷量占比不到0.2%！
9月份，受新能源汽車免征購置稅等利好政策，銷量才開始大增。
比如，在這年，2012年上市的比亞迪秦（插電）原價萬元，享受財政補貼后，車價下降到萬元。
但要到2020年，隨著公共充電樁增加銷量才開始爆發，特別是2022年，油價暴漲，新能源汽車續航增加，市場占有率暴漲。
沐陽現在入進新能源汽車電池，若能在2014年前上市新能源汽車，銷量肯定不會很好。
當然，這是星海集團的布局，沐陽并不因為銷售低而放棄如今進入電池行業，再晚幾年，就被亞迪和寧得時代卡技術壁壘。
在三元鋰和磷酸鐵鋰之間，沐陽先打算發展三元鋰電池。
寧得時代是2011年12月16日成立，估計目前正在籌備公司。
在2021年的時候，寧得時代已經是一家市值1.6萬億元的龐然大物。
如果沐陽進入新能源汽車電池，如果雙方不合作的話，未來肯定與寧得時代和亞迪有業務沖突。
這兩家公司讓沐陽很敬佩，但星海集團進入電池行業是必走之路，并不會因義氣問題而放棄進入電池行業。
技術入股兩家公司？
現在比亞迪市值很高了，入股不太可能；而寧得時代還沒成立，星海集團還有機會，甚至收購它。
當然，也有可能合作，不一定有沖突。
比如星海集團只出技術方桉和生產線，與兩家公司合作生產新能源汽車電池，星海集團就沒必要花太多的資金去爭奪鋰資源。
爭奪鋰資源需要大量的資金，資金積壓，那最好成立一家上市公司，用別人的錢去囤積鋰資源，免得被人卡原材料。
技術和生產線入股，沐陽后續就沒必要花太多心思在上面了，只要在這個新新能源行業擁有話語權就好。
目前星海集團已經與各汽車廠合作，銷售鋁合金汽車用板，如果再自己造車的話，各汽車廠肯定不樂意，戰略合作上有沖突，除非讓合作的汽車廠入股星海集團的新能源汽車公司。
當然，也可以自己玩自己的，收購鋰資源，為各家汽車廠提供鋰電池。
多種合作方桉，沐陽暫時想不到哪一種適合星海集團。
還是先把鋰電池研發出來再說，只要擁有先進的鋰電池技術，與各家談判才有優勢。
沐陽看完新能源汽車電池技術簡介，心中已經有了選擇。
《一種先進的三元鋰電池》
【簡介：采用新型電池包構架技術，可提高利用空間，比能量提高，三元高鎳可達260wh/kg，可讓純電動汽車實現整車1000公里續航，使用衰減更少；采用新型的電解液六氟磷酸鋰技術，使得電池更加安全……】
【NCMS1.0，國際頂尖水平，價格：100成就點】
學科要求比較多，主要是化工化學方面，這是沐陽很少學習的學科，比如電化學要求7級，無機材料6級。
沐陽看完簡介，正是他目前需要的，也是最合適的新能源汽車鋰電池技術，更高級的鋰電池技術沒有找到。
把沒有點亮的學科點亮。
然后，購買！
一下子減少100點成就點，實在心疼。
很早之前，他就知道新能源汽車電池技術的成就點要很多，就一直不舍得買。
吸收知識點，
驀然間，他的腦袋一陣膨脹，感覺腦海里一下子涌進了許多有關新能源汽車電池技術的知識記憶，主要是三元鋰電池方面的知識，NCM的分子式、固相法、液相法、電池包技術、如何提高能量密度、鹽湖鋰、礦石鋰和粘土鋰的知識……電解液的配比和制造方面，也包括電池包的原理、設計圖、設計說明書、計算書，不僅僅是設計方面，還有它的制造工藝及配套工藝設備，建議的廠房大小，如何規劃……以及最終裝配工藝。
幾分鐘后，沐陽對新能源汽車電池有了非常深的了解。
比如鋰資源方面，全球鋰資源主要以鹽湖鋰、礦石鋰和粘土鋰為主。
鹽湖鹵水鋰資源約占全球總儲量的80%，我國鋰資源主要集中在XI藏和清海的鹽湖鹵水、川省的鋰輝石（GAN孜州和阿BA州）和江XI的鋰云母中。
鹽湖鹵水主要分布在清海高原生態脆弱地區，交通不方便，欠開發狀態，主要還是以鋰輝石為主。
比如電解液的核心競爭力在于工藝控制和配方，而溶質是電解液的核心，六氟磷酸鋰是目前商業化應用最廣的鋰鹽，也是電解液乃至鋰離子電池材料中進入壁壘較高的領域之一。
六氟磷酸鋰作為電解質的主要問題在于熱穩定性和水分穩定性較差，也是解決電池安全的關鍵之一。
沐陽也知道了，“kWh”的意思，也就是俗稱的一度電的電池容量。
后世常聽別人說你的電池是70度電、100度電，沐陽以前對這個概念比較模湖不清。
沐陽比較關心三元鋰電池的制造成本，它的利潤大概有多高。
如今，他大概知道三元鋰電池成本大概構成＝陰極材料成本占51%（即正極：鋰鎳鈷勐）+制造和折舊成本24%+陽極12%（負極，天然或合成石墨）+隔膜7%+電解液4%（主溶質六氟磷酸鋰為主，主溶劑以碳酸酯）+外殼等其它材料3%。
如果用三元，以特斯拉用的LG產品為例，材料大概可以分解下，，根據拆解來看，電芯的重量為。
其中，正極材料的重量為80kg，對應的鎳的重量為，鈷的重量為。
如果按照目前2011年8月份的行情，按照每噸10萬(100元/kg)的價格，鎳的價格為6550塊，鈷價格按照每噸35萬(350元/kg)，對應的價格為1679元，加起來大概在8229元。
比如電解液中的溶質六氟磷酸鋰，在去年已經國產，但這個價格可不便宜，每噸10萬元左右。
像磷酸鐵鋰電池所需要的碳酸鋰，價格也是非常昂貴，每噸18萬元左右等等。
所以，一套51度電的三元鋰電池電池包，成本大概在2萬元左右。
在2021年，消費者更換電池成本：1100元-850元/kWh，按照特絲拉的電池包，即一套電池包更換需要4-5.5萬元。
當然，那是在2021年的情況！
若是在2012年以前，廠家為了盡快回收研發成本，電池溢價許多倍，故剛上市的電動車非常貴，比如2010年上市的亞迪E6指導價萬元，電池電量為57度電，理論續航300公里。
而且還是緊湊型MPV，車長是4560，電機才122馬力，十年后隨便一輛價格十幾萬的車吊打它。
沐陽購買了三元鋰電池技術，又花了20點成就點，購買相應的電池充電技術。
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