沐陽在上飛公司忙了兩天時間，總算忙完了。
他還參觀了上飛公司從漂亮國CFM國際購買的p-1c航空發動機。
沐陽還沒購買航空發動機的技術，對發動機的具體技術了解不夠深，但對他購買過民航大飛機技術，對民航大飛機發動機之外的技術是熟悉的。
他參觀p-1c航空發動機，吳輝院士為他解答發動機的技術，還以為沐陽只是好奇而已。
“吳院士，這個轉子葉片制造也不容易呀。”
航空發動機的轉子葉片是曲面的，如果采用常規機加工方法，那是非常困難的，很難保證每一個葉片一模一樣。
如果外形不一樣，重量就不一樣，旋轉時就不平衡，葉片的重復率就差，即每組葉片不完全不相同。
現在星海集團解決了金屬增材技術，對他們來說，制造葉片完全不是問題了，而像其它金屬3D增材廠家，技術未達標，制造出來的葉片材料性能差，是不能使用的。
吳輝站在一邊感嘆：“光渦輪葉片就非常難制造了，尤其是燃燒區的葉片，既要受到高速旋轉的動力，還要受到兩千多攝氏度的高溫沖擊，所以這部分的葉片材料是耐熱的合金鋼，增加了加工難度。如果加工不精準，葉片形面重復率就非常差，導致發動機性能下降。
葉片葉根中有很多小孔，從渦輪軸里傳出來的散熱空氣通過這些小孔流到葉片外面去，把葉片的熱量帶走。
要保證每個葉片一模一樣，而且還是曲面，加工真難保證。
如果這些孔不是直的，那根本沒法用傳統加工方法加工。
沐先生，現在你們公司擁有金屬3D增材技術，如果制造發動機葉片就簡單多了。
如果是之前，我們國內很多廠家想加工這個葉片，難度非常大，就算加工出來，性能達不到設計要求。”
“呵呵，是的，這種鐘表級精密的發動機，拇指大的葉片中密布許多個小散熱孔，我目前沒有拆過實際的發動機，對它的了解只是在理論上，實際上，我不知道這些小孔是怎么樣擺的，也不知道那個氣路到底是怎么樣走的。”沐陽如實說道，沒有深入研究發動機的葉片，有些東西看上去很簡單，實際上不可止。
這些葉片，每級葉片長度不同，越往前，軸越細，葉片越長；越往后，軸越長，葉片越短，每一級模具都不同，到了燃燒區這兩級葉片也就有拇指那么長，但這兩級的材質及制造成本，論重量的話，價值不亞于黃金。
材料含有鎳、鉻、鈦、鎢等稀有金屬，比例是大一些，這些稀有金屬價格貴不到哪里去，主要是制造成本高。要求用焊槍燒到兩千攝氏度，再用榔頭砸，也不變形，這點難度就非常大了。
我們都知道，材料在高溫情況下會變軟，如果兩千多攝氏度，如果是鋼鐵，那都融化了，就算是一般耐高溫材料，抗高溫蠕變性能也不怎么樣。….“吳院士，葉片轉速能達一分鐘一兩萬轉，離心力非常大，你碰到過葉片斷裂嗎？”沐陽有些好奇，這種情況下，葉片斷裂會是怎么樣的后果。
吳輝是這方面的行家，研發飛機幾十年了。
沐陽說完后，吳輝樂悠悠地說：“當然碰過，冷段和熱段的葉片斷裂都碰過。
冷段葉片斷裂危害也大，能把整個發動機打碎；熱段的葉片斷裂能穿透發動機筒壁再從飛機的機殼里穿透出去，相當危險。
渦輪葉片折斷常有發生，如果維護人員能在地面發現，那就是立功了；
斷裂一般都有征兆，斷裂源可能就只有一丁點的裂紋，不管長短，都算是失效了，第一個能發現的人肯定立個三等功。
在以前，什么探傷手段都沒有，就是靠眼睛看，手摸還沒有感覺。
現在一般用PT滲透檢測，但你也知道，不可能把發動機葉片拆下來檢測，外側的葉片還能用到PT，里面的葉片不方便檢測，肉眼一樣看不到，除非到了大修，把整個發動機拆下來就方便檢測。”
沐陽理解吳輝所說，PT是最方便的檢測手段，不能拆發動機，直接在葉片上噴清洗劑，干布擦干凈，然后噴紅色滲透液，等個十五分鐘讓滲透液滲透進裂紋，然后擦干，再噴白色顯像劑，如果發現有裂紋，就顯出紅色，因為白色顯像劑蓋不住滲透進裂紋的紅色滲透劑，效率非常快，幾十分鐘就能檢測出來。
PT常用在檢測軸、堆焊STL6表面等裂紋情況。
一旦出現裂紋，不管大小長短，都是報廢處理，因為裂紋會延伸，就像一塊布一樣，出現一個小缺口，只需要用點力撕開了。
所以說，裂紋就是最嚴重的缺陷之一。
吳輝回憶前些年的事，娓娓道來：“原來南方機場空軍有一個訓練軍，有一架殲-5的渦輪葉片在起落時就斷了一截，這一截旋了一個螺旋狀，從加力燃燒室與外筒壁的通道處向噴口外打出去了。
這個斷裂的葉片長度也就是幾厘米而已，但與其對稱的葉片重量就不平衡了，在轉速特別快的時候，渦輪-5分鐘可以達到一萬一千轉，不平衡就表現得非常明顯，所以轉子馬上亂轉了，偏心了，把發動機外環刮了深深一道坑，葉片都被打彎了。
那架飛機運氣比較好，安全落地了，若是離機場再遠一些，就不能活回來了。
那個時候沒有彈射座椅，必須在三千米以上高度跳，幾百米高度再跳根本無法生存。”
沐陽從吳院士口中，得知不少以前飛機的趣事，他在飛機發動機方面的知識就加深了一些。
“吳院士，你們有沒有考慮過，如果漂亮國對我們進行限制，我們再也買不到p-1c航空發動機。”
吳輝聽完沐陽的話，沉默了許久才說：“你的顧慮，我們考慮過，極有可能，就是不知道什么時候。….我們也希望從p-1c航空發動機中得到制造的經驗，同時希望在各國適航證方面遇到的阻礙會少一些，實際就是一種交易而已。
在發動機及其它核心零部件，我們都有備桉。
但是，任重而道遠，國產發動機很難符合條件。”
沐陽聞言，他所顧慮的，其實GUO家早就想到了，只是說，有很多事情非常無奈，束手無策。
關于星海集團進入航空發動機研發的事，沐陽沒有告訴吳輝，能隱瞞多久就多久吧。
他在上飛公司待了兩天時間，22號回到湯臣一品的房子住了一天。
然后參觀考察星海集團的合作伙伴，在8月25日回到H城。
幾天沒見家里的兩個小家伙，沐陽真的很想念。
出生將近兩個月了，體重已經十二斤，聽醫生說屬于正常情況，孩子很健康。
頭發也比較長了，天氣熱，還是剪短發比較好一些。
沐陽怕自己手藝不好碰疼孩子，還是讓經常推剪小孩發型的嬰兒師護理。
當然，理完之后，沐陽發現理得也不怎么樣。
不過，也無所謂了，只要不傷到小孩就好。
“現在還不能爬動吧？”沐陽好奇地問老婆。
“當然不行啦，兩個月能翻身就很夸張了，快的話，得六個月才會爬吧。”宋雪露解釋道。
“哦，我不太懂這個，最近給他們拍了照片了嘛？”
“我拍了很多，每天都拍，存到電腦里，長大后讓他倆看看小時候是怎么樣的。”
“不會開著開襠褲子拍照吧，萬一哪天傳到網上，到時候讓他倆多尷尬，哈哈。”
“老公，你想啥呢，這個形象問題我還是注意的。”
“老婆，你有沒有小時候開襠褲的照片，給我瞧一瞧吧。”沐陽突然想起這件事，也沒有問過。
“沒有！”
宋雪露白了老公一眼，就算有也不能說有，更不能讓他看。
想起老公此次去上飛公司出差，她突然想起前段時間跟她提的私人飛機，問道：“你真要買私人飛機呀？”
“我已經委托蔣軍幫我采購了一架二手波音BBJ3，用了半年，然后改造裝修。”沐陽說。
“BBJ3?到底啥機型？747嘛？”
“737-900原機型改造的商務機，747太貴了，得四億美刀。”
“那你這個花了多少錢？很貴吧？”
“從別人手里買下來，而且還是溢價買的，花了1億美刀，比新機還要貴一些，新機等太久了，沒兩年時間都難交付新機。我遠途出差很少，一年就幾次而已。除了我自己，也可以給員工使用，要不然就浪費了。”沐陽說道，“就弄幾十個座位就行了，給我專門留一個老板座就OK了。”
“坐飛機還是不太安全，能少坐就少坐吧。”沐陽每一次坐飛機，宋雪露都有些忐忑不安。
“嗯，少于一千公里，我都坐車，還是咱們的未來01安全，砂石車砸都沒事。”….“你還提這事呀，那次可嚇死我了，以后不準提這事了。”
沐陽回到家里感覺很幸福，有老婆陪著，還有兩個小家伙，他可不想英年早逝。
對于兩個孩子的未來安排，沐陽跟老婆商量過，孩子成年前，快快樂樂過日子，成年后，還是希望他倆懂一些商業上的事，哪怕不管理公司，至少也得懂這方面的知識，不能被人忽悠。
好不容易踏上他目前的上層社會，怎么可能允許子孫瞎搞。
他不得不真實面對，哪怕是和平社會，社會階層依然存在，誰都想往上爬。
不說其它的，就說他自己公司里，依然存在內斗，目的就是想往上爬，哪怕沐陽多次強調團隊精神，也避免不了。
8月28號晚上，沐陽準備休息的時候，收到閱讀系統的信息提示。
來成就點了。
看到這兩條信息，沐陽感覺欣喜若狂，抱住旁邊的宋雪露，親了幾下。
“干嘛呢！”
“沒事，就是突然想親下老婆，哈哈。”
“都當爸了，一點都不正經。”宋雪露嗔怪了下，繼續入睡。
沐陽不再管老婆，他的成就點累積達到2484.5點，突破兩千點了。
不過，他在財富上的成就已經達到頂峰，想從財富上再獲得成就點不再可能了。
這么多成就點，沐陽也不敢亂花，他在等閱讀系統升到7級。
第二天，沐陽來到公司。
生產動車的楠車公司總工程師馮友南和采購副總羅銘帶團隊來到星海集團，沐陽與他倆是熟人了，接待了下。
“沐先生，你辦公大樓的位置真的是絕了，面對西湖，整個H城風光盡在眼底，當初還有不少人嘲笑星海集團把摩天大廈建在工業園區，亂花錢，現在，我站在這里，感覺你們這錢花對了。”羅銘站在寬大玻璃窗前，欣賞遠處風景。
“羅總就別夸了，他們也沒說錯，把星海大廈建在工業園區就是瞎花錢，沒有產生什么產業效應。別人站在遠處，一指著我們這棟星海大廈，多半會說，不知道哪個傻子建議把摩天大樓建在工業園區。”沐陽悠然說道，“不過，現在H城也限高了，想再建也不行了，我這也算是獨有一份，也算是天下第一傻子。”
“哈哈，沐先生真會開玩笑，你這是獨具慧眼，要是別人都能看到，早就是世界首富了。”
雙方客套完，就開始商談馮友南此次來星海集團的目的：高端軸承。
星海集團研發出高端軸承，一是用地汽車上的軸承，同時也制造了用在高鐵客車上的軸承。
一直以來，我國高鐵的傳動零部件基本上是依靠國外技術，比如銳典SKF、得國FAG、島國的NTN。….華國是無可置疑的超級軸承大國，在今年，國內軸承產量可能達到190億套，居于世界第三位。生產的最小軸承直徑0.6毫米，最大的直徑11米，上天入地、無所不在。
話是這么說，但高端軸承依然靠進口，進口價達到成本價的十倍也得忍痛接受。
軸承類型太多，覆蓋領域的廣泛性也復雜。
星海集團已經生產出氧含量3PPM以下的頂級鋼，高端軸承制造最為基礎且艱難的兩大工藝即原材料和加工工藝都已經解決，并且應用在最新悍馬EV和未來車型上，同時解決了國家的高鐵用高端軸承。
高鐵高端軸承可以說是高鐵的九大關鍵零部件之一，馮友南帶團隊過來就是參觀星海集團的高端軸承生產制造。
在前期，星海集團業務部已經發一些樣品給楠車公司了，經過他們內部測試，得出結論，比進口的更好。
若是沒有沐陽的關系，想把產品打進楠車公司是非常難的，產品再好，人家不一定會采用。
對沐陽來說，軸承是小生意，不用親自談，不過他和馮友南關系比較好，就陪馮友南到軸承鋼原材料生產車間和軸承生產車間轉一圈，讓技術經理給賓客介紹情況。
參觀完軸承生產后，馮友南贊嘆：“我到烙陽軸承集團參觀他們的生產車間，跟你們一比生產設備，差的不止兩個檔次，而且工藝執行非常嚴格，怪不得你們的軸承這么好。”
“哈哈，沒法，我們買不到進口生產線，只能自主研發了。”沐陽笑瞇瞇說道。
“我看不是買不到吧，是不屑用別人的生產線，FAG的生產線都沒有你們的先進。”
“嗯，這點我倒是認同。”這下子，沐陽毫不謙虛地承認了。
世界軸承哪家強，華國江南找星海！
拉下來商業談判的事，沐陽就不插手了。
高鐵用軸承涉及安全問題，就算雙方初步談好合作了，還有很多流程要走，比如說，星海集團的軸承還要經過更加苛刻的測試。
如果最終選用星海集團的軸承，楠車集團就真正拋棄進口軸承，對得國FAG等進口商來說，的確是一個糟糕的消息。
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