第二天，沐陽回到公司。
芯片設計軟件EDA已經做出來了，可以開始設計芯片了。星海集團的第一款芯片命名為星辰01，在三月份時，沐陽就定下來了。
他也沒有設計過芯片，上手第一款芯片就是世界頂級芯片，說到底還是開掛。
就算開掛，沒有經驗，設計難度非常大。
正常來說，一款芯片從設計到量產，至少要24到36個月，如果中間流程有問題，時間甚至還要更長，而流片后還需1到2年的客戶測試、適配以及小批量采購后，才有可能實現跳躍式的增長。
像華威公司，技術成熟，又趕時間，一款芯片的設計周期就短一些。
而像沐陽這種掛比，直接照抄作業，耐用還使用人腦轉換儀輸出，光畫圖速度就比常規畫圖就要快了數倍。
芯片設計可以分為兩部分，芯片前端設計和芯片后端設計。
前端設計也就是從輸入需求到輸出網表的過程：主要分為以下五個步驟：
1、RTL設計
2、驗證；
3、靜態時序分析；
4、覆蓋率；
5、ASIC邏輯綜合。
而后端設計，也就是從輸入網表到輸出GDSII文件的過程：主要分為以下六個步驟：
1、邏輯綜合；2、形式驗證；3、物理實現；
4、時鐘樹綜合—CTS；5、寄生參數提取；6、版圖物理驗證。
沐陽已經把架構定了下來，開始RTL設計。這一部分，他采用的是C語言。
完全是照抄，除了修改一些名稱。
如果照抄速度為每分鐘150字，或500個字母，那么，使用人腦轉換儀，每分鐘輸入速度可以達到2500字母以上。
芯片設計是個漫長的過程，等芯片設計完成后，就可以進行下一步：
晶圓+掩膜
沐陽估計，要完成這個星辰01的芯片設計，哪怕開掛，也得一個月時間吧。
不過，他也不急，慢慢來吧。
目前，EBL光刻機樣機還沒出來呢。時光如逝，
一個月后，
沐陽終于把星辰01的芯片設計搞完了，時間也來到了6月
初。
實際上，比他想象的要快一些，他每天花五個小時在芯片設計上，其它時間，他還要指導芯片設計部門工作。
除了星辰01，芯片設計部門還要設計比較簡單的芯片。給自己放假了兩三天時間，在家里陪孩子。
他委托公司預定的超級游艇已經下定下來了，花了將近兩個億，一年后才能交貨。
6月6日，
沐陽坐在辦公室里，又開始規劃下一階段的工作。
EBL光刻機進展比較慢，沐陽的關鍵工作已經完成，暫時不需要他；
第一款芯片設計也完成了，第二款芯片，沐陽暫時不想去玩。
星辰01是應用在高端手機上的芯片，沐陽打算等光刻機出來后，再設計一款電腦用的頂尖芯片，應用在服務器上。
有設計第一款芯片的經驗，再照抄第二款芯片，效率會快許多。….總的來說，光刻機和芯片設計可以先告一段落，他可以正式開始搞航空發動機了。
實際上，公司的航空發動
機項目從去年就開始了，只是說，進展不是很順利。
目前來說，飛行器的發動機分為兩種，一種是吸氣式，另一種就是火箭噴氣式。
說到底，前者是航空，后者是航天，完全不一樣。
吸氣式，顧名思義，就是從高空中吸入氧氣，進行燃燒，即氧化反應。
如果沒有氧氣，也沒法進行燃燒。
在太空中，氧氣稀薄，火箭噴氣式是自帶液氧。
當然，目前的飛行器只有兩種，說不定，沐陽發明了不需要燃燒類的飛行發動機，比如足夠的電池能源或可控核聚變技術。
目前來說，還是比較遙遠的。
航空發動機，目前分為三種：活塞式發動機、燃氣渦輪發動機和沖壓發動機。
活塞式發動機是早期在飛機或直升機上應用的航空發動機，用于帶動螺旋槳或旋翼，目前還是有應用，并未淘汰，小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機，只是已經不用在民航上而已。
燃氣渦輪發動機包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。
渦輪螺旋槳發動機主要用于時速小于800千米的飛機；渦輪軸發動機主要用作直升機的動力；
渦輪風扇發動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發動機主要用于超音速飛機。
民用客機以渦輪風扇發動機為主，其優點是推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機航程遠，因而被廣泛應用于民航客機。
C919用的也是渦輪風扇發動機，沐陽準備研究的也是這一類。
下午時候，沐陽突然接到上飛公司總設計師、兼副總經理吳輝院士的電話。
沐先生，你好。
吳院士，你好，很久沒見你了，最近身體還好吧？
身體老樣子了，挺好的，到了我這個年齡，多多少少有一點毛病也正常。此次打電話給你，是C919已經在年初已經完成大組裝，調試完成，在三月份，全機靜力試驗成功，在五月份已經通過首飛放飛評審，大后天計劃首飛，如果有空的話，可以來參觀。
電話那頭，沐陽可以感覺到吳院士的激動。
沐陽也想不到，C919放飛審核進展這么快，比歷史快了將近三年時間。
恭喜，恭喜，可喜可賀。他思索了下，感覺去看也沒有什么意義：我這邊抽不出時間，最近進入科研關頭，就不能去現場看首飛了。
沒有星海集團和沐先生幫忙，進展絕對也沒那么快，采用星海集團的金屬3D增材設備制造，快了至少半年時間，同時，沐先生來上飛指導工作，解決了許多關鍵問題，我真不知如何感謝沐先生了。吳輝院士真心感謝。….吳院士你客氣了，我也希望國產大飛機早點上空。
是的呀，民航大飛機，我們可是等了幾十年了，哈哈。吳輝院士欣喜說道，同時有些遺憾，哎，只是沐先生不能到場一起見證首飛，感覺有些遺憾。
不過，科研關鍵，理解。
沐先生，我就不打擾你啦，有空來上飛，隨時歡迎你來指導工作。
好的，會有機會的。
沐陽理解吳院士的心情，也許那是他們一代人，甚至三代人的夢想。
只是，讓他們沒想到的是，就算C919試飛成功，拿到適航證，他們也想不到，丑國給他們挖了一個大坑，不讓CFM國際公司向上飛公司出售P—1C發動機。
沐陽跟吳輝院士提醒過，他也知道存在這個隱患
，只是不知道幾年后來得沒有那么快，丑國那么果斷。
如今，事已至此，提醒也沒有用。
沐陽進入C919項目的時間節點比較晚，他一個人也無法讓他們放棄選用P—1C發動機，況且上飛公司也沒有什么好的選擇。
能夠借用別人的發動機上天，也是很大的進步。
如果等著自己的發動機研發出來才試飛，那不知要等到什么時候。
所以說，上飛公司選用P—1C發動機也不算錯。
只是說，國內媒體把上飛公司吹上天了，上飛公司的員工也被捧得太高了，公司高層有些迷失，得意太早。
哎，換作是他，估計也是得意洋洋。
被打擊一下也好，只是，可能落差太大，大部分科研人員接受不了，灰心喪氣很長時間，狗R的丑國，這招也夠絕的。
沐陽拒絕參加首飛，他知道，以他的超旺人氣，現場媒體肯定捉住這一點鼓吹，弄不好全網都是C919的新聞，還是不去好一些，少給C919增加熱度。
幾天后，C919首飛順利。
果然，有不少大人物到場，C919首飛成功，當天就上了熱點新聞。
沐陽看到媒體報道，喜憂參半。
bq.
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