2015年8月31日，
對星海集團航空發動機項目組來說，今天是一個里程碑式的記載。上午九點，沐陽來到發動機點火試驗車間。
韓立及項目組的上百人等著董事長到來，所有人都期待著點火試驗成功。成與敗，就在今天。
「檢查完畢了嗎？」
沐陽來到現場，掃視了下現場上百名滿臉期待神色的員工，看到韓立，向他點頭。
韓立向前走兩步到來董事長面前，恭敬說道：「董事長，檢查完畢了，隨時可以點火試驗，請董事長驗收。」
他的語氣中三分激動，七分緊張，壓力很大，幾個月的努力就看今天了。沐陽點頭，和韓立走進點火車間，檢查加力系統、電子系統、矢量系統等。
特別是加力點火最容易出問題，這里面牽扯到加力燃油流量調節器、加速溢流活門、催化點火器、流量傳感器等。
這臺發動機增加了三元矢量噴口技術，發動機尾噴管可做全方位擺動，不同于二元矢量只能作上下擺動，當然也不是說三元就比二元好，應用特點不一樣而已。
配上矢量噴口的戰斗機可以通過噴管偏轉，改變推力方向，從而實現飛機的姿態控制，也是實現垂直起飛的技術要求之一。
不采用推力矢量技術的飛機，發動機的噴流都是與飛機的軸線重合的，像民航飛機和第四代以下戰斗機就沒有采用矢量噴口。
民航飛機追求經濟性和成本，是沒有必要裝置矢量噴口。
并不是說采用矢量噴口就是好的，矢量噴管增加了發動機的結構復雜性，因為它要轉向，使得推力有所損失，發動機重量也增加了不少。
好處也明顯，姿態多變，顯著提高戰斗機的機動性和垂直、短距起飛等技、戰術性能。沐陽大概檢查二十分鐘，沒發現什么問題后，才走出車間。
「開始點火測試吧。」
韓立聽到董事長吩咐，神色凝重，向試驗人員喊道：
「檢查1號現場！」
負責現場檢測的科研人員通過肉眼觀察現場沒有人員，測試儀器那里也沒有發現有生命現象，同時，實驗門已顯示關閉。
「報告，1號現場安全，可以進行試驗。」兩名科研人員大聲匯報。
「開始測試！」
隨著韓立的一聲令下，測試員打開控制系統和冷卻系統，看到一系列的儀表和顯示燈顯示正常后，匯報一切正常，可以進行下一步。
這一次試驗點火，由韓立來指揮。
韓立看了眼董事長后，凝重喊道：「點火啟動！矢量水平角度，10%功率運行。」
隨著測試員按下啟動鍵，發動機「嗡嗡」響起，代表著點火系統能夠正常運行，也意味著完成第一步工作。
首先要測試的是，矢量噴管處于水平狀態下的測試情況，現在只要測試點火狀況。幾分鐘后，測試員匯報情況。
「報告，正常運行無異常。」
韓立點頭：「記錄數據，逐漸加大功率！」
XH—ANO5—01發動機試驗沒問題，君用發動機在沒有加力時，韓立相信也沒有什么問題。
所以，韓立臉上一樣也沒有什么激動表情，反而有些忐忑，真怕開啟加力后這臺發動機承受不了。
哪怕他全程跟蹤研制，但沒有測試出來，誰也沒有把握。二十分鐘后，
功率達到50%后，發動機后方狂風大起，整個車間內噪音分很大。
發動機的可用功是進出口氣流的動能差，推力越大，發動機后方的風力也就越大。風力F=PA，即風力壓強乘于面積，約等于推力。
像XH—AN05—01J這么大的推力，壓強是非常大的，如果把加力開啟，十幾米外都可以把人吹飛。
在航母上，飛機準備起飛時，后方約十米位置有一塊偏流擋板升起阻擋，就是為了阻擋飛機起飛時發動機噴出的高溫高速氣體，免得把后方人員誤入誤傷。
現在剛剛點火，轉速很慢，是不會加力的。
只有發動機轉速大于80%NH時，才能接通加力。
XH—AN05—01J的加力設計范圍比較大，從5%到65%，可微控調節，也可5%、15%....65%六檔快速調節，非常方便。
這里的百分比，其實就是增加推力的百分比。
加力就是增加推力，原理是對排氣氣流再加熱，使氣流進一步加速，向加力燃燒室中噴射燃油，提高燃燒率。
當然，加力就相當于跑車增加了氮氣加速系統，耗油非常大。
所以，一般只會在起飛、降落、加速等特殊情況下，戰斗機才開加力。
像F—14A戰斗機，最大內油量約合7348千克，如果開啟全部加力，每分鐘耗油約合907千克，8～10分鐘即可耗光全部燃油。
而且，長時間開啟還容易燒壞發動機。
哪怕沐陽設計的XH—AN05—01J發動機燃油經濟性再好，如果開啟全部加力，十幾分鐘就耗完了。
但如果僅開啟一小部分加力，比如30%加力狀態，可以達到半個小時，但一樣不能持續開，否則一樣容易燒杯發動機。
此時，XH—ANO5—01J發動機隨著轉速慢慢加大，功率越來越大，車間內噪音和發動機后方風速也越來越大。
每隔10%，科研人員記錄下實驗數據，同時檢查各種儀器設備有沒有異況。「報告，推力144KN，運行正常！」
功率開到100%時，測試員匯報數據。這個時候，還沒有開啟加力。
XH—AN05—01J的主要設計性能參數為：要求最大加力推力19噸以上，不加力情況下的滿功率推力13.5噸以上，渦輪前溫度1520攝氏度—1720攝氏度，重量1400公斤。
實際情況是，樣機重量1410公斤，尺寸當然符合圖紙，就是一些零部件有誤差，所以重量有所變化。
此時不加力的滿功率已經達到144KN，約14.7噸，折算推重比就是10.5！10.5！
不加力情況下達到這個數據，現場所有人員都非常激動。沐陽看了下耗油情況，與設計相差不大。
「維持十分鐘，記錄數據！」韓立下命令。「是！」
負責操控的研發人員大聲回答。
沐陽臉上還是平靜，這并不算點火成功呀，加力都沒有開啟。時間過得非常快，十分鐘很快結束。
發動機穩定運行，韓立看了一眼董事長后，看到他表情淡定，這才下新的命令：「加力5%，注意矢量噴管和加力燃燒室溫度！」
「是！」
接到命令的測試員，開始啟動加力系統，而且是在非加力滿功率情況下再加力。
突然間，供油裝置的油管大力供油，加力燃燒室內振蕩燃燒，氣壓驟然增大，溫度上升。
矢量噴管尾部已經有明顯的紅黃色尾焰，此時是白天，如果不注意觀看，也看不清楚。但如果是晚上，就可以清楚地看到明亮的尾焰。
「報告，推力，運行正常!渦輪前溫度820攝氏度....850攝氏度...油耗...」「加力10%，持續五分鐘！」
「報告，推力，運行正常！渦輪
前溫度950攝氏度.....1010攝氏度..油耗提升14.5%...「
「熄火降溫！記錄數據，檢查設備。」
加力持續了五分鐘，韓立喊熄火，讓下屬有時間進行記錄數據和檢查。熄火約一分鐘，再次啟動加力。
「加力15%，持續五分鐘！」
「報告，推力，運行正常！渦輪前溫度1050攝氏度.....1110攝氏度...油耗提升...」
「加力50%，持續120秒！」
「報告，推力，運行正常！渦輪前溫度1420攝氏度度....1515攝氏度..油耗提升...
此時，加力到55%，推力已經達到恐怖的噸了，超過設計要求了，油耗猛升，而且溫度升得非常快，筒體顏色已經發紅了。
如果是采用普通鋼鐵，這個溫度已經達到熔化溫度，別說1420攝氏度以上，1200攝氏度都能把材料軟化損壞了。
實際上，當加力達到30%時，推力已經達到設計要求的19噸了，遠遠超出沐陽的預期，這個時候的油耗，滿油可以開半個小時以上，可以說，隨便玩了。
不過，試驗會超載運行測試。
加力60%試驗完之后，熄火冷卻一分鐘。
突***況時，沒有那么長時間可以完全冷卻的，要頻繁使用。「加力65%，持續30秒!「
當韓立下達這個命令時，所有人都非常緊張，這是試驗最高要求了。成與不成，就看這30秒鐘了。
「報告，推力，運行正常！
渦輪前溫度1620攝氏度..1715攝氏度..筒體過熱，溫度報警，自動熄火了，只能持續22秒。」
隨著測試員匯報，韓立嘆了一口氣：「哎，還差一點。」
這臺發動機安裝有溫度監控，如果某個零部件超溫，會持續報警，如果開啟自動控制模式，加力會自動熄火。
報警情況下，如果繼續開啟的話，發動機燃燒室、筒體都會損壞。「董事長，還是失敗了。」
沐陽笑了笑，拍了下他肩膀說：「也不算失敗吧，已經超出我的預期了。只是還有些遺憾，加力時間沒達到設計要求，慢慢優化吧。」
238KN，相當于推力24.2噸，主要設計參數加力推重比達到恐怖的17.1！
當然，只能維持22秒。
不！
應該不是這樣！
如果不開啟自動控制模式，不擔憂發動機燒壞的話，應該不止22秒鐘。肯定持久更長！
只是，這種情況是矢量噴管是水平狀態，如果朝下的話，由于有反推力，溫度上升更快，持續不了那么久。
如果發動機不進行優化直接服役的話，沐陽覺得設計最大加力50%就可以了，可以持續使用120秒以上。
剛才測試時，最高溫度離警戒線溫度還差不少。
而且到了120秒后，溫度持續上升很慢，說明基本穩定了。
當然，這個程度的50%加力耗油非常大，每分鐘耗油約合400千克，如果是F35那種8噸油箱，滿載燃油情況下，可以開20分鐘。
如果20分鐘還不能解決戰斗，那也沒油返航了。
實際戰斗時，開加力時間不會持續那么長，都是斷斷續續的。
另外，戰斗機還加以掛帶副油箱，增加載油量，一般副油箱都可以載幾噸重的燃油。此時，
韓立聽到董事長的安慰，輕松了一些，舒了一口氣。
說得也是，別的發動
機研究所還不一定能研制出來，而且第一次就想點火成功，不太可能，也許需要數年時間才研制成功。
沐陽又說：「看看還有多少燃油，測試一下加力50%情況下，最大持續時間能不能燒完8噸油，也測試一下持續時間。
不過，還是先檢查一下設備有沒有燒壞，如果沒有問題，就可以進行測試。」韓立怔了一下，很快明白董事長的想法了。
「足夠的，還有55噸燃油。」
不過，這個時間點已經到午餐點了，只能拖到下午再檢查了。
檢查發動機需要花較長時間，如果都要檢查完，至少花幾天時間，順便整理試驗數據。
除了點火試驗，還有很多試驗要測試，而且是破壞性試驗，比如吸水試驗、冰塊撞擊試驗、飛行動物撞擊試驗，還有葉片損失情況下的測試，這些測試會讓發動機直接報廢，而且要費好多臺發動機。
發動機試驗就是這么費錢，試驗花錢就是一個無底洞。
民航發動機XH—AN05—01點火試驗成功后，目前又制造了二十幾個樣機用來試驗，這幾個月的試驗成本就花去了好幾億元。
上午的測試就這樣結束了，沐陽欣喜離開試驗場。
今天的測試有些遺憾，但也算不錯了，最怕連點火都沒法運行起來。接下來的發動機試驗周期會非常長，沐陽打算有空就去看一下。
XH—AN05—01J發動機太強悍了，不開加力的情況下，推重比就達到了10.5，最大加力達到17.1！
相比全球現役最強渦扇發動機F135—P—100，它的推重比為，滿加力推重比為，發動機凈重為1701公斤，過渡推力為12.7噸，最大加力推力為19.5噸。
它服役在空重為13.3噸的F35上，最大起飛重量為31.8噸，采用單臺發動機。
XH—AN05—01J比F135—P—100先進太多，重量僅為1410公斤，但過渡推力卻達到14.7噸，最大推力達到24.2噸，這也意味著，搭載它的戰斗機可以承載更重的貨物，飛得更快，因采用三元矢量噴管，更加靈活。
晚上睡覺時，沐陽做了一個夢。
他夢到自己坐上了一架殲20，發動機裝的是星海集團的最新君用發動機XH—ANO5—01Jo
他瞭望周圍，竟然是一片海洋！飛機是在國家的航母上！
咦，我怎么樣坐在駕駛室上？我好像沒開過飛機吧？
不是好像，他根本沒開過飛機。
不過，憑著他對飛機的了解，他竟然看得懂飛機的儀器儀表和操作方法，當他手握在操縱桿上時，竟然有一種熟悉感，手感不錯。
奇怪.
「沐先生，準備好了，可以起飛了。」
沐陽聽到航母甲板上的起飛指揮官命令，也看到了甲板上數百人的期待眼神。
他沒來得及思考，把發動機開到80%馬力，沒有依賴彈射助推器，而是采用滑躍起飛，起飛起跑距離比較長，非常依賴飛機的性能，如果差一些，會直接掉進海里。
松開制動，殲20迅速向前猛沖，他感覺到一陣呼吸困難，而不是強悍的推力感。同時，僅僅半拍時間，他立刻滿油門滿加力。
僅跑了幾十米，殲20速度增加迅猛，他發現哪怕沒有滑躍式甲板也能起飛了。
不過，容不得他多想，飛機沖過滑躍式甲板，騰空而起，竟然沒有下墜的趨勢，而是直沖而上。
甲板上的上百名人員熱烈鼓掌。
然而，就在沐陽繼續拉高起飛時，飛機好像不受它控制，加力
系統竟然無法關閉，不管他如何緊握操縱桿都沒用，然后一頭栽向海面。
在栽向海面的那瞬間，他想到了家人。
沐陽受到驚嚇，猛地睜開眼，才發覺自己做了一個噩夢。自己腦袋蓋了被子，怪不得呼吸有點困難...
「臥！」「這
「怪不得呢。」
還好，今天晚上孩子不在身邊睡，旁邊則是老婆。
看來，自己長時間沒有做體操了，看到時間已經是凌晨十二點了。「老婆，睡了嗎？」
沐陽的提問，宋雪露只是呢喃了一下，看來沒有睡死。
他松了一口氣，沒睡就好，也沒征用老婆的意見，開始搞起小動作。宋雪露迷迷糊糊，半知半覺「嗯呢」依了沐陽。
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